绿皮火车的思念

 

文/张丽华

 

当山风吹起的时候，大山里的山杏花也应该开了吧？满山遍野的香气是迎候绿皮小火车最热情的方式……每每看到铁路、火车、小站及铁道边开放的野花，不禁就回想起，遥远的大山里的火车站--汝箕沟站，还有那开满山杏花的贺兰山，山中穿梭的绿皮小火车，令我怀念和感动。

记忆中，每天下午13点15分绿皮火车拉着响笛“嘟”！“嘟”！地嘶鸣着从两山之间一座大桥上呼啸穿过，轰隆隆风驰电掣驶入小站，而等在铁道边人群中的我们，就会痴痴的期盼着那满载希望的绿皮火车，带着遥远的思念，和祖母、亲人从远方捎来的的温暖信笺。在等待列车的期盼中，唯一消磨时间的就是采摘铁道边碎石下长得满满的各色无名野花扎在辫子上，插在头发里……随着火车的慢慢移动，车轮与铁轨磨擦出“哐当哐当”的声音，觉得这独特的碰撞声是世界上最美妙的音乐了。山峦、树木、小站、山风中飘荡的野花都在慢慢后退，再后退，熟悉的环境、矿山民居、老屋后的那个军歌嘹亮的部队，逐渐变小直到模糊；沿途的大山、隧洞、消逝的故乡…… 是我记忆中，再熟悉不过的故乡小站，绿皮火车载着我告别故乡远离矿区的离别场景，永远忘却不掉的记忆。那时的贺兰山中储藏着大量的优质无烟煤炭及丰富的矿产资源，为了开采，国家陆续成立了石炭井矿务局（包含四个矿）、汝箕沟、呼鲁斯太、大峰露天矿等煤矿，进行煤炭开采挖掘。当石炭井的煤勘探出来后，国家是多么重视和需要啊，那可是最优质的煤！把西北总指挥部都迁到了石嘴山市大武口区，负责整个西北地区的指挥调运，因为石炭井的煤是乌金！那二矿的铁路是我们伟大的周恩来总理亲笔批示建造的啊！

60年代，父亲那辈建设者们来自五湖四海，响应国家号召，乘坐绿皮火车从广袤的黑土地东北、齐鲁大地山东举家搬迁至苍茫大漠西北，贺兰山脚下的宁夏石炭井（同父亲一趟火车来的还有被分配到了内蒙左旗的宗别立镇），后辗转分配到煤炭大峰矿区工作生活。那一辈人，在介绍对方或自己时总会自豪地称“我们是一个火车皮来的！”意思是同乘一辆列车来的。在物质、经济都匮乏的年代，大山里一住就是十几年，与绵延贺兰山、与火车、军人结下不解之缘！对绿皮火车“情”缘于那个交通不便的时代，绿皮火车是出行的唯一选择，也是矿山人出行的重要交通工具，它是当时中国旅客列车时代的标志。坐火车的经历便从那时开始。

印象最深刻的是架在矿区两座大山之间高架桥上的那条铁路，一点不夸张地说，像是一把天行剑，直插山体！每天一次呼啸而来的这趟7524次绿皮普客老火车，由银川始发，终点站在贺兰山深处的“汝箕沟”，全程143公里。沿途经过10个小站。所经之地多半是石炭井矿务局所辖的煤矿。从终点站汝箕沟乘火车途径大武口、枣窝、大磴沟、呼鲁斯太（乌兰矿）、柳树沟、白芨沟（卫东矿）。大武口至汝箕沟总共九个站点，美丽的小站，后因优化提速中间关闲2个站，现在是7个站）荒山贯通连绵起伏。从大武口至汝箕沟71公里，要历时2小时20分，票价4元。通往百里矿区的这条支线称作“平汝线”，平汝铁路全线分为两期，一期工程于1959年5月开工，由兰州铁路局施工；1961年1月移交西北铁路工程局继续施工，当年7月完成。该工程始于原平罗站（也称潮湖站），止于石炭井煤矿的大磴沟站，全长35.2公里，称潮石支线。

1961年8月临时运营，1966年1月移交兰州铁路局正式运营。二期工程于1966年二季度开工，1971年3月完工。该工程自大磴沟站向西，经呼鲁斯太煤矿南转至汝箕沟煤矿的汝箕沟站，全长47.4公里，称汝箕沟支线。潮石支线与汝箕沟支线并称为平汝铁路（又名平汝支线），于1971年11月移交兰州铁路局正式运营。全线长82.6公里，共设置11个车站，年运送能量330万吨至700万吨。起自包兰铁路的“平罗站”终至“汝箕沟站”，这条包兰铁路线围着蜿蜒曲折的巍巍贺兰山像穿山甲穿行在山中，它是矿区通向外部世界的唯一一条生命线，承载着大山儿女的希望与未来。而我居住的终点“汝箕沟站”，紧邻大峰矿露天煤矿选煤厂，选煤楼里皮带运转带动煤灰四溅飞扬！小站四周被黑黑的煤炭包围着，一刮起风，煤灰粉尘漫天飞舞！矿区居民有句俗语“山上不长草，兔子都不拉屎的地方”，环境、条件非常恶劣。矿区生活很艰苦，尤其七八十年代。