王传福：与时间赛跑的男人
比亚迪对汽车销售团队的调整，是神话破灭的开端，还是彪悍成长后的自我修复？
中国汽车自主品牌2011年集体遭遇寒冬，这个冬天，对比亚迪格外残酷。
今年6月30日，比亚迪挂牌回归A股，上市首日涨幅逾40%。不过，这一表现看起来匪夷所思，2011年上半年，比亚迪汽车销售和利润均出现大幅下滑，后者跌幅更是接近90%。
风暴接连而至。8月5日，比亚迪元老、汽车销售公司总经理夏治冰突然离职，原生产经营计划处总经理侯雁接任，继而发生裁员事件。
面对外界种种质疑，掌门人王传福在打破沉默前，与比亚迪汽车研究院院长廉玉波及侯雁赴北方考察汽车销售情况--据说之前王传福很少亲临汽车销售一线。
这是神话破灭的开端，还是比亚迪彪悍成长后的自我调整？
销售“瘦身”
8月29日早上，当“二战区”总经理张传金出现在比亚迪总部大厅时，他的一位下属李刚他举例，以前他的店，在徐州的月销量能达到一两百台，而现在比亚迪徐州新接手的经销商月销量只有几十台。
8月22日，比亚迪公布半年报显示，归属于上市公司的净利润为2.75亿元，同比下降88.63%。比亚迪解释：主要原因是国内汽车相关优惠政策的取消、市场竞争加剧，以及公司手机部件及组装业务的单一最大客户部分订单推迟等因素，影响了公司销售收入的增长。同时，由于国内人工成本和原材料成本上升，使得毛利率有所下滑，最终导致了本期间盈利出现较大程度的下降。
而在9月9日的股东大会上，王传福还称将从明年起大力压缩资本开支。公开报道称，2010年，比亚迪的资本开支预算为100亿元人民币，今年将控制在80亿-90亿元人民币。2012年，这一数字将控制在50亿-60亿元人民币。
新能源悬疑
9月初，2011年中国汽车产业发展论坛在天津召开，媒体将这次论坛上传递出的信号解读为中国电动车发展正由“狂热回归理性”。
有与会专家对比亚迪点名批评。他们提到，比亚迪花了几个亿投一个电池厂，投了好几年了依然没有实现产业化。
“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的。”一位资深业内人士曾愤慨地说。在他看来，近几年政府在电动车发展上的“大跃进”，是比亚迪们“忽悠”的。
不过，也可能是政策导向同时把比亚迪“忽悠”了。“国家实际上也希望我们能起来。现在有这方面的钱花不掉。”王传福在去年接受本刊采访时曾说。围绕着电动车的推广，摸索与政府之间的进退平衡之术，已经成为电动汽车企业必备的生存技巧。
目前，比亚迪电动车的主战场并非私人用户，而是同政府做生意。目前，比亚迪在2010年有50台的深圳出租车市场投入运营，今年又新增加了数百台。王传福的估计是，仅仅公交电动化市场有1.3万亿元的蛋糕。
不过，电动车商业化运行中牵扯的问题千头万绪，诸多层面已非比亚迪所能解决。在资深汽车观察家李安定看来：“这件事（发展电动车）是把一个科研课题变成了全民运动，实际上电动车安全性还远没有达到商品化的程度，比动车更不靠谱。”
对王传福来说，这些质疑并不陌生，他或许相信，就像当年马车夫嘲笑火车速度太慢一样，时间会证明自己的正确。王传福相信，新能源未来三年可产生利润。
从创业至今，他仍保留着清教徒式的生活。上述匿名高管说：“我们内部都觉得，他（王传福）简直是一个圣人，个人对物质的东西没什么要求。他本人完全扑在企业上，周末也找我们去开会。”
“其实一个公司，总有困难的时候。关键是要Hold住，然后又耐心做下去。”他补充道。
王传福毫无疑问是个能“Hold”住的人，不过，这一次他能跑赢时间吗？